鋁合金材料，它主要由鋁金屬組成，是硅、銅、鋅、鎂、錳、鐵、鈦、鉻、鎳等多種金屬元素的合金，屬于有色金屬。某種。在汽車上使用鋁合金材料的主要目的是比鋼更輕，鋁合金的強(qiáng)度也優(yōu)于普通低碳鋼。

熱處理后的鋁合金還可以保證一定的延展性。汽車加工的工藝要求。比如鋁合金車身、鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、鋁合金懸架等都可以體現(xiàn)出鋁合金的優(yōu)勢，所以我們在很多國產(chǎn)車型，或者高端合資車型中都可以看到鋁合金材質(zhì)的身影。

汽車的身影，這位商人也以此為證，證明他是一個(gè)有良心的汽車制造商。改裝界有傳言稱，簧下質(zhì)量減少1KG的效果可以相當(dāng)于簧下質(zhì)量減少15KG。當(dāng)然，數(shù)據(jù)可能不那么精確，但效果和影響卻是。

在簧上質(zhì)量不變的情況下，減少簧下質(zhì)量可以在一定程度上提高汽車的加速性、穩(wěn)定性和操控性。大家都知道，汽車從靜止到啟動(dòng)的加速過程需要消耗大量的能量。保持輪胎從靜止到滾動(dòng)需要大量的能量。輪胎越重，所需的能量就越大。

結(jié)果，減輕了輪胎的重量，減少了所需的動(dòng)力，并且可以提高加速度。事實(shí)上，汽車使用的鋁材強(qiáng)度不低。在慣性思維下，鋁的強(qiáng)度低于鋼。指的是純鋁，不是鋁合金。事實(shí)上，這些鋁合金材料已經(jīng)取得了更好的性能。

低密度和更高的強(qiáng)度當(dāng)然伴隨著更高的成本和更昂貴的價(jià)格；如上圖所示，用于制造懸架的鋁鑄件由七個(gè)系列的鋁合金制成。產(chǎn)量很低，而且大部分依賴進(jìn)口，所以鋁合金懸架的成本確實(shí)很高；優(yōu)點(diǎn)是有效減少簧下質(zhì)量。

這是提高車輛整體性能所必需的！要減少簧下質(zhì)量，就用笨辦法來解釋：比如汽車通過減速帶時(shí)，首先是懸掛彈簧壓縮對車身產(chǎn)生沖擊。由于鋁合金懸架的質(zhì)量較小，因此沖擊力會(huì)相應(yīng)較小。

Step2：懸架壓縮后的回彈過程可以理解為懸架與車身的相互推離。由于受力和反作用力的關(guān)系，鋁合金懸架質(zhì)量小，車身反作用力比較小。車架回彈快，車體落差也小?？傊?，穩(wěn)定性和舒適性更好。

一些高端車確實(shí)更愿意使用成本更高的鋁合金懸架，因?yàn)殇X合金懸架相比鐵懸架最大的優(yōu)勢就是重量更輕，鋁的密度比鐵小很多，而且鐵的密度為7.9×10kg/m，鋁的密度為2.7×10kg/m，即相同承載扭矩的鋁件重量更輕。

雖然目前一些鋁合金的屈服強(qiáng)度可以達(dá)到500-600MPa以上，與普通強(qiáng)度鋼的零件相媲美，但在一些重要的受力處，仍不如高強(qiáng)度鋼，因此在一些重要的部分仍然使用。高強(qiáng)度鋼用于加固。

例如，在路虎攬勝的鋁制車身中，使用了4%的高強(qiáng)度鋼和1%的熱成型超高強(qiáng)度鋼。鋁制車身的安全性能毋庸置疑，但受限于目前的維修技術(shù)，后期的維修成本也不低。好在目前大規(guī)模使用全鋁車身和鋁制部件還只是豪華車型，技術(shù)還不成熟。

普通家用車的比例比較低，大部分還是鋼制的。鋼材更堅(jiān)固，因此消費(fèi)者不必?fù)?dān)心維修。相信隨著科技的進(jìn)步，未來鋁制車身的維護(hù)會(huì)更加方便，成本也會(huì)進(jìn)一步降低！以上就是對SUV的鋁合金懸架作出的簡單分析，大家對此怎么看？感動(dòng)大家觀看。