全鋁發動機深受人們歡迎，但大眾EA888，為什么仍堅持不更換？盡管EA888比同級別的其他發動機更重，但它更小，因為它使用了鑄鐵缸體。而且鑄鐵的強度往往更高。

最明顯的例子是三菱EVO。較舊的4G63原裝鑄鐵氣缸可以擠壓到750馬力。新的4B11因為更換了鋁缸，只能輸出600多馬力。雖然結構不如V6流暢，但VR6可以做得更緊湊。EA888采用鑄鐵材質，同樣追求結構緊湊。

一般來說，由于鋁的密度低，在滿足強度的前提下，鋁缸體比鑄鐵缸體輕，但同體積鋁的強度不如鐵，相同強度的鋁缸體比鑄鐵缸體大。.事實上，不難看出，大眾汽車并非沒有研發鋁制缸體的能力。

大眾旗下的其他發動機基本都是采用鋁制缸體設計的。即使是更小更便宜的EA211平臺也是由鋁缸體制成的。所以單純的說大眾沒有能力研發鋁缸或者EA888為了成本而使用鐵缸似乎不合理。

EA888發動機由奧迪發動機團隊研發。奧迪工程師特意為EA888設計了鑄鐵缸體。在目前的情況下，奧迪工程師認為鐵缸體是EA888最好的技術方案。以大眾的技術實力，完全有能力研發全鋁發動機。

因為現在大眾很多車型基本都采用了全鋁發動機缸體，甚至還有小排量的特殊供應成本。較低的EA211系列都是鋁制的，所以說大眾因為沒有技術實力而堅持EA888使用鐵質材料顯然是不合理的。

在眾多競品車型采用全鋁發動機的前提下，大眾EA888系列發動機依然采用鑄鐵缸體。很大一部分原因是為了控制成本。鋁的價格肯定比鑄鐵貴，所以在整車制造過程中，鑄鐵發動機的成本肯定比鋁發動機便宜。

再加上大眾汽車年銷量百萬輛，這是一筆非常可觀的成本利潤。全鋁發動機確實越來越受歡迎，因為全鋁機可以控制重量更輕，有利于提高燃油經濟性。看來，除了這個優勢，我覺得全鋁機沒有其他優勢了。

例如，鋁的密度低導致強度低，因此要獲得與鑄鐵相同的強度，就必須使用更多的材料，從而導致體積更大；換句話說，增壓器和高增壓器使用鑄鐵作為氣缸體更好！鋁材的強度比鋼要弱。

所以在制造發動機的時候，自然會用到更多的材料，體積也會變大，這樣整個機艙就會顯得更加擁擠。而且鋁的耐熱性比鐵低，發動機一直在高溫環境下工作，所以全鋁發動機的缸體很容易受熱變形。

不要說奔馳、寶馬、保時捷等品牌的高增壓器使用的是鋁合金缸體。這些車的價格是多少？拋開成本不談，鋁合金缸肯定更厲害，但是大眾2.0T車型要多少錢呢？才20萬元出頭。

這種成本控制和鋁合金缸體的使用會造成很多小問題；就像用DSG成本控制來搭建PDK，那么PDK肯定不行；所以結合ea888的成本，選擇鑄鐵是合理的；此外，必須考慮機艙的空間。

不是所有的發動機都可以塞進大眾的車廂，因為很多大眾車和大型車都用一個發動機，所以機器比較大，大車沒問題，小車插不進去！所以原因很簡單。如果EA888只用在B、C、D級車型上，那估計大眾早就全鋁制了。

強度不夠，體積也夠。不過大眾的鑄鐵發動機技術已經使用了幾十年，相對會更加成熟，而且鐵具有較高的耐熱性和耐用性。這也是大眾堅持使用鑄鐵的原因之一。

小編認為大眾不使用鑄鐵發動機是為了節省成本，而是因為他們的鑄鐵發動機技術會更加成熟耐用，所以大眾并沒有改。