今天很簡單，上干貨！吉利銀河L7和比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版，這兩輛車的前后防撞梁及內飾用料品質如何，我們一起來看看吧！

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前防撞梁

拆掉銀河L7的前保險杠，內部有一根鋁合金前防撞梁，厚度為5.04毫米，寬度能覆蓋車頭的74.44%。

這輛比亞迪宋PLUS的前防撞梁是一根單層沖壓鋼板，厚度為1.68毫米，寬度能覆蓋車頭的75.82%。

銀河L7的鋁合金防撞梁截面為"日"字形；而比亞迪宋PLUS的前防撞鋼梁是一塊單層鋼板。

比亞迪宋PLUS防撞梁的左右兩端呈喇叭口形狀外擴，主要是為了提高偏置碰撞測試成績。

前防撞梁與保險杠之間，兩輛車都沒有行人保護泡沫。

有意思的是這輛比亞迪前保險杠上，看似有四個雷達探頭，實際中央的兩個僅僅是裝飾，后面并沒有真的雷達。

銀河L7使用了純電車型常見的塑料導風罩，撞風口比較小，位于防撞梁下方，防撞梁到水箱的距離是100.21毫米。比亞迪宋PLUS DM-i是傳統的散熱設計，就像普通汽油車一樣，防撞梁到水箱之間的距離非常近，只有30.54毫米。如果車頭發生碰撞，防撞梁的潰縮空間小，水箱容易受傷。

銀河L7防撞梁的下方設計有與副車架相連的吸能盒，用于緩沖前方碰撞能量。

銀河L7的前吸能盒也是鋁合金材質，設計有潰縮打孔，吸能盒長度很長，達到了249.2毫米；而這輛比亞迪宋PLUS DM-i的前吸能盒是鋼板沖壓焊接而成，帶有潰縮褶皺和打孔，吸能盒長度為122.8毫米。

后防撞梁

銀河L7的后防撞梁是雙層輥壓鋼板，厚度為1.11毫米，能覆蓋車尾的62.30%；這輛比亞迪宋PLUS DM-i的后防撞梁是單層沖壓鋼板，不是高強度鋼，用手就能晃動，厚度為1.05毫米，能覆蓋車尾的73.63%。

這兩輛車的后吸能盒都非常完整，都設計有潰縮褶皺和打孔。

比亞迪宋PLUS DM-i的泄壓口使用了雙面膠粘貼發泡海綿，用來防風降噪，但這個制造工藝有點兒不敢恭維。

這兩輛車的后防撞梁都沒有凸出于后尾門，如果發生追尾事故，后尾門受傷的概率較高。

車門結構

銀河L7的車門鉸鏈是鍛造件；而比亞迪宋PLUS DM-i的車門鉸鏈是沖壓件。

這兩輛車的車門都是焊接車門，雖然比亞迪宋PLUS的焊縫位置不同，但也是焊接車門。

隔音棉

車門內側銀河L7使用大面積鋼板，留有檢修口，使用發泡棉進行密封，而比亞迪宋PLUS則使用了硬塑料密封板。

這兩輛車的車門內飾板上都貼有大面積的白色原生隔音棉。

側防撞梁

銀河L7的前后車門內各有一根U形側防撞梁；而比亞迪宋PLUS DM-i前后門內各有一根W形側防撞梁。

這兩輛車前后車門內都各有一根加強筋。

后排座椅

銀河L7的后排座椅靠背有完整的保護鋼板；而比亞迪宋PLUS的后排座椅靠背沒有鋼板，只有一層塑料瓦楞板。

后排頭枕

這兩輛車的后排座椅頭枕都非常齊全，能更有效的保護乘客頭部和頸椎。

地板

銀河L7的地板大線包裹嚴密，使用了布基膠布；而比亞迪宋PLUS包裹得相對稀疏，用的還是PVC塑料膠布。

這兩輛車的地板隔音材料都使用了原生發泡材質。至于甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，吉利銀河L7地板中的甲醛釋放量測量數值為0.064毫克每立方米；比亞迪宋PLUS DM-i地板中的甲醛釋放量測量數值為0.170毫克每立方米。

吉利銀河L7 滑動查看更多

比亞迪宋PLUS DM-i 滑動查看更多

這輛銀河L7的座椅甲醛釋放量測量數值為0.043毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.056毫克每立方米；這輛比亞迪宋PLUS DM-i的座椅甲醛釋放量測量數值為0.064毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.077毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用"泵吸式采樣"和"酚試劑分光光度法"測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色后的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛銀河L7的車內空氣釋放量測量數值為0.021毫克每立方米；這輛比亞迪宋PLUS DM-i的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.063毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定后，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛銀河L7的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.42毫克每立方米；這輛比亞迪宋PLUS DM-i的車內空氣TVOC釋放量測量數值為1.58毫克每立方米

總結

看實際做了什么

基于沃爾沃領克CMA平臺的銀河L7，前鋁合金材防撞梁、后雙層鋼板防撞梁。而比亞迪宋PLUS DM-i前后都是單層鋼板防撞梁，而且后防撞梁還不是高強度鋼。比亞迪宋PLUS DM-i后排座椅靠背沒有配備鋼板，而銀河L7的后排鋼板非常齊全。很顯然，比亞迪在成本控制方面更勝一籌，設計理念是能用；而吉利銀河則更多的繼承了歐系平臺的設計思想，追求更高。所以有時候不要光聽嘴上說了什么，而是要看實際做了什么。

那么，這兩輛車的混動系統、變速箱、高壓油箱以及電池的內部什么樣？還請繼續關注后續"三電"拆解內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2023款銀河L7防撞梁、內飾評分

2023款比亞迪宋PLUS防撞梁、內飾評分

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